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              為了京津冀的藍天碧水,中國鐵設在行動!
               
              發布時間:2021-03-15
               
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                不知道細心的朋友們有沒有感覺到,最近一兩年來霧霾的日子越來越少,藍天白云的日子越來越多,PM2.5的濃度越來越低,逐漸告別了曾經彌漫著刺鼻氣味和粉塵空氣的日子……這一切的改變受益于中央實施的運輸結構調整、打贏藍天保衛戰的戰略部署。推動大宗運輸“公轉鐵”是保障上述戰略實施的關鍵舉措,集團公司作為京津冀環渤海地區“公轉鐵”的總體規劃設計單位,是這一戰略實施的直接參與者、推動者和見證者。

                中國鐵設唐山樞紐團隊在集團公司副總工程師秦寶來的帶領下,深耕唐山樞紐,勠力同心、銳意進取,在助力唐山地區加快區域運輸結構調整、早日打贏大氣污染攻堅戰上作出了卓越成效。

                不忘初心,迎難而上

                唐山作為我國重要的鋼鐵生產基地,匯集了全國13%的鋼鐵產能。巨大的鋼鐵產能帶來了海量的鐵礦石運輸需求,每天往返于港口與企業間的汽車多達2萬輛,造成大量的污染物排放及道路揚塵,成為京津冀地區大氣污染的重要來源。在全國排名前十的重污染城市中,唐山市多次“列居前茅”。

                2018年伊始,受國鐵集團和唐山市政府委托,集團公司承擔了唐山地區疏港礦石“公轉鐵”總體規劃工作,成立了以副總工程師秦寶來牽頭、樞紐總體張樂誠總負責的規劃團隊,在全面調研唐山地區數十家鋼鐵企業基礎上,會同相關部門逐一落實了各鐵路專用線的規劃方案,完成了《唐山樞紐礦石疏港專題調研報告》。為加快項目推進,集團公司組建了以張樂誠、姜桂芝、謝志平、楊衛盛、曾祥根、張曉晴、李方豫等同志牽頭的多個項目團隊,在生產經營中心、線站院領導大力支持下,先后承攬了13條規劃專用線中的9條及多個樞紐配套工程設計任務。

                成效初顯,持續推進

                鐵路專用線雖說體量不大,但需要從港口至后方通路至需求節點進行統籌研究,最終才能確定建設方案;加上業主訴求較多,設計工作經常反復,設計周期也受到影響。經過項目團隊的不懈努力,項目推進取得了顯著成果:津西、港陸、東海、天道、東海等5條專用線已建成通車;唐曹線、七灤線整治、馬沙聯電化等樞紐配套工程已建成開通;團瓢莊聯絡線即將開工建設;七灤線卑水線電化、曹南站裝車系統改造等工程已完成可研;遷曹水曹聯絡線、昌港鐵路等項目正在加快推進……

                自2018年初實施公轉鐵以來,唐山港疏港礦石鐵路運輸量顯著提升,2020年完成2622萬噸,較2017年增加1982萬噸,增長了310%;礦石由鐵路運輸量占比從2.6%升至12.3%,取得了明顯的效果。今后一段時間,隨著唐山地區規劃鐵路專用線全面建成開通,礦石疏港系統總能力將達1.6億噸,基本滿足鋼鐵企業疏港運輸需求。

                標準引領,規范先行

                近年來,因缺乏專門的鐵路專用線設計標準,鐵路專用線多依據《Ⅲ、Ⅳ級鐵路設計規范》GB50012-2012設計。Ⅲ、Ⅳ級鐵路技術標準適用于客貨共線鐵路,與鐵路專用線的特點不完全相符,標準偏高。集團公司受國家鐵路局和國鐵集團委托,從降低全社會物流成本的源頭,提升專用線設計技術經濟合理性的高度,在系統分析專用線各項標準基礎上,在集團公司副總工程師秦寶來主持下,編制完成了《鐵路專用線設計規范》(TB10638-2019、Q/CR9156-2019),使鐵路專用線設計、審批、建設過程有規可依。

                凡是過往,皆為序章

                近日,中共唐山市委、市政府發來感謝函,對集團公司在推動唐山地區“公轉鐵”和鐵路建設事業所作貢獻給予了充分肯定和高度評價,期待全面加強與集團公司合作,共同探索區域合作新機制,在鐵路總體規劃設計、市域鐵路規劃等方面更深層次、更廣領域合作。地方政府的認可,既是對我們以往工作的肯定,也是對我們未來工作的鞭策。

                地方政府部門的認可,是對我們以往工作的肯定,也是對我們未來工作的鞭策。面對未來,我們將始終秉承“誠信為本,追求卓越”的理念,繼續以精湛的技術和優良的服務深耕市場,努力創新工作思路,加強路地合作,謀求互利共贏。在建設交通強國征程中,發揚“三牛”精神,不忘初心,奉獻進取,再立新功。

               
               
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