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              超級工程!世界最長高鐵跨海大橋海上勘探完成
               
              發布時間:2021-05-07
               
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                世界最長、設計標準最高、時速350公里的高鐵跨海大橋——杭州灣跨海大橋建設有了新進展。4月13日下午,大橋完成海上勘探,下一步將開展大橋初步設計工作,首創“針狀硬質合金肋骨式跟管鉆探工藝”將一次鉆探成功率從60%提高到90%以上,使海上勘探工作比原計劃提前兩個半月完成。

                “杭州灣跨海大橋工程所在的海域自然環境惡劣,地質勘探極為重要。”集團公司地質專業負責人張鵬說,海域風速可達39米/秒,浪高可達6.87米,最大潮差近9米,最大流速4.72米/秒,海床上部海相淤泥層厚度20米到40米,還存在淺層氣影響,嚴重影響鉆探工作開展。常規方法鉆探難度大,鉆探成功率低。

                為克服海上常規鉆探方法難度大、成功率低的困難,地質勘探團隊經過多次實地探索和技術論證,創新研發出“針狀硬質合金肋骨式跟管鉆探工藝”。

                “這一新技術能有效克服海浪和厚淤泥層影響,避免淺層氣噴發后造成的海床塌陷及孔內塌孔事故的發生。可將一次鉆探成功率從60%提高到90%以上,每個鉆孔節約工時達24小時,總計降低勘察成本達860余萬元,是鐵路工程地質勘察領域利用創新手段提質增效的典范。”集團公司地質勘探現場技術工程師孫全勝說。

                杭州灣跨海大橋按無砟軌道設計,設北、中、南3座航道橋和海中、淺水、淺灘區引橋,屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程。

                除世界最長、設計標準最高、時速350公里外,這座大橋在設計建設中還將創下多項世界紀錄。“世界第一座強潮海灣、超低阻水率、全埋置式承臺基礎的高速鐵路跨海大橋;北航道橋主跨達450米,在世界高速鐵路建設中的首次采用混凝土箱—鋼桁組合梁斜拉橋并鋪設無砟軌道;海中引橋采用80米主跨的預應力混凝土連續梁,最大聯長達3080米,其超長聯、大跨度、曲線連續梁無縫線路創世界紀錄。”集團公司通蘇嘉甬項目總工程師張建表示,這些新紀錄對世界鐵路橋梁乃至橋梁工程領域都具有重要意義。

                在杭州灣跨海大橋設計中,集團公司還開展了鐵路超長跨海大橋疏散救援、運營維養、四電集成等多個系統全生命周期研究設計,為后續跨海鐵路工程建設積累工程經驗。

               
               
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